気ままな〇行記 : 2012年12月

黒いのに堅くなく、白○の様にプニャン×2。

ちょっとした段差でも上下運動三＊＊半。

ニケツでもしようものなら加減速するだけでポワン×2となる始末。

これじゃあ気持ち良く乗れません。

で、またまたKITAC○さんのお世話になりました。

ノーマルよりちょっと太くて短い、青筋のスプリング。

プリロード調整無段階。ですが工具がないので出荷時のまま最弱です。

でも一人ならこれでいいかな。

ニケツはキツイかも・・・。

装着したばかりでまだ走ってないですが、ダンパーが良く効いていてスコって感じに収まってくれるます。

これで気持ち良く乗れます！

プニャン×2からシャキン*"となった、ショック ”の”話でした。

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最近の通勤手段は高機動型車両、第二種原動機付自転車。

しかも現在の日本では排ガス規制により新規生産は全滅したとされる2ストマシン。

約11年前のグランドアクシス百。

細かい事はさておき、この車両、購入前の下調べでは中速域がかったるいとのこと。

実際乗ってみると、0発進から50ｋｍ/ｈ超えまで一気に加速すれば、そんなに問題にするような「かったるさ」はない。

しかし、50ｋｍ/ｈ以下での再加速が丸でダメ。

もぉ～～～～って感じで全然回転が上がらない。

で、車両本体よりも先に買ってあった【ＫＩＴＡＣＯパワードライブキットタイプⅢ】を組み込んでみた。

↓は組み込んだ後の画像

これはドライブ側のプーリーとウエイトローラー等のセット、ノーマルとそっくりそのまま入れ替えるだけ。

組んだ後、ノーマルは予備に置いておこうと思い、ウエスで拭くとプーリーからワッシャ－が外れてきた。これ要るの・・・。

作業自体は簡単だったが取説が簡素過ぎ。どのノーマル部品を流用するとか、書いてないので、組立図とにらめっこ。

結局、外れてきたワッシャーを入れるため、もう一度バラしました。

プーリー交換後のインプレはと言うと、非常にいい感じ。なぜ最初からこうじゃないのか・・・。

それはねぇ、規制と言う名の暴挙ですヨ！ﾁｬﾝﾁｬﾝ

最後に、久しぶりにＵＰしてみたが、重たいのは何故(?_?)

もしかしたら、ここまでyahooＩＤで出来る無料ゲーの影響が！

ところで高機動型で「ザク」あるいは「ゲルググ」などを連想した方は、やり過ぎでは！？（爆

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊以下は整備記録＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

8000km走行時ドライブベルト交換。同じくキタコ製のケブラードライブベルト、純正がかなり摩耗していたのか、２mm位も幅が違っていた。ベルトの交換によって最高速＋１０km/h(^^)

その時にウエイトローラーに偏摩耗を確認、そのまま乗っていたが9000km位で、低速から中速にかけてスムーズに変速しなくり、ウエイトローラー交換。

純正のローラーは全然偏摩耗していないが、Gアク純正はサイズが違うので使えません（＋＋）

キットに付属していたのは１０g、少し回転を抑えたかったので、NTBの１０g３個と１１g３個に。
出足は少し鈍くなったが、４０km超すと以前より元気。

このキット付属のローラーは９０００kmが交換の目安（限界）かもしれん。

17000ｋｍあたりでスタート時にガコンって引っかかる感じ、これはローラーの摩耗でしょ！と思いバラすと、なぁ～んとドライブベルトに欠損箇所発見。

こっ、これはいかんろう・・・。

とりあえずローラー（三角形かという位の偏摩耗ぶり）を交換し、ベルトは純正品を注文、値段も1割高ほどしか変わらず耐久性は倍くらいは有りそうなので純正品がお得って結論に。

2万ｋｍ走ったら、ベルトとローラーを一緒に替えよかな・・・。

1万8千ｋｍ持たずに、ドライブベルト粉砕！ありえんき・・・

ローラーも純正の推奨交換時期が2万ｋｍだそうで、値段は5倍くらいしますがこちらもお得？かなと思い使えそうなやつを物色中。

タグ：: #自転車

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2012年12月

ショックな話

高機動型○○